El Gobierno reasignó 865 autos híbridos y eléctricos: Ford, MG y Haval ganan; BYD y Audi, afuera
La Secretaría de Industria distribuyó el remanente del cupo 2025 entre tres marcas y rechazó 14 solicitudes. El cupo 2027, con reglas que podrían cambiar el…
Por Julián Brus · Cofundador y editor de Negocios y Economía3 min de lectura
Hay ganadores, hay perdedores, y hay una licitación que se viene. El Gobierno acaba de mover una ficha clave en el tablero de la movilidad eléctrica argentina.
A través de la Disposición 375/2026, publicada en el Boletín Oficial, la Secretaría de Industria y Comercio reasignó 865 unidades de autos híbridos y eléctricos correspondientes al cupo 2025 que no habían sido importadas antes del vencimiento original del 31 de enero de 2026.
Quién se lleva el cupo
Tres marcas se quedan con todo: Ford, MG y Haval. Ford obtuvo la mayor tajada —432 unidades del Territory híbrido—, mientras que MG y Haval se reparten las 433 restantes: 257 del nuevo MG HS (un C-SUV híbrido que aún no se comercializa en el país) y 176 del Haval Jolion HEV Supreme.
El criterio de adjudicación priorizó las unidades con fecha de arribo más próxima al puerto y menor valor de venta al público en dólares. Las marcas que habían pedido prórroga para extender la nacionalización hasta julio quedaron automáticamente fuera de esta reasignación.
Los 14 que se fueron con las manos vacías
Catorce marcas presentaron solicitudes y no obtuvieron nada. El caso más llamativo: BYD pidió 3.745 unidades —el mayor pedido de la lista— y no consiguió ninguna. Tampoco prosperaron los pedidos de Audi (180 unidades del A3 Sportback Mild Hybrid más 20 sedanes), Chevrolet, Renault, Stellantis (con su Leapmotor B03X eléctrico), Suzuki, Changan y varios modelos de marcas chinas emergentes como Kaiyi, Soueast y Omoda.
Que Audi haya presentado una solicitud —aunque no haya prosperado— anticipa una posible participación activa de la marca en la licitación del cupo 2027.
El cupo 2027 y las decisiones que vienen
El volumen para 2027 se mantendría en las 50.000 unidades previstas por el Decreto 45/2025. Pero hay una variable que puede cambiarlo todo: el precio máximo FOB, hoy fijado en USD 16.000. Las marcas presionan para elevarlo a USD 25.000.
Una suba de ese tope abriría la puerta a Tesla para importar unidades desde su fábrica de Shanghái —más competitivas en precio que las norteamericanas— en lugar de depender del cupo separado de 10.000 autos anuales desde EE.UU., que además está condicionado a la formalización del acuerdo comercial bilateral y aún en proceso tras los cambios arancelarios del gobierno de Donald Trump.
Otra variante sobre la mesa es un esquema de cupos escalonados: diferentes aranceles según la franja de precio del vehículo, lo que permitiría que más marcas y modelos ingresen con una carga tributaria inferior al arancel extrazona vigente del 35%.
Según trascendió en el sector, el Gobierno también evalúa distribuir mejor los volúmenes en 2027, evitando la concentración en pocas marcas que caracterizó los cupos de 2025 y 2026.
La licitación que definirá esas reglas podría abrirse durante este mes. Lo que se decida sobre el tope FOB y la distribución de cupos determinará qué marcas —y qué modelos— llegan al mercado argentino el año próximo.
